8.3.1. Снятие с дизеля топливного насоса с регулятором и их установка на трактор Т-170 Т10 Т10М
Снятие с дизеля топливного насоса с регулятором и их установка
Закрыть проходной кран топливного бака.
Отсоединить: топливопроводы высокого давления от секций топливного насоса, топливопровод подвода топлива к топливоподкачивающему насосу, топливопровод подвода топлива к топливному насосу высокого давления, трубку перепуска топлива в канал топливного насоса, топливопровод от топливоподкачивающего насоса, тягу рычага управления подачей топлива к регулятору, шланг слива масла из топливного насоса и слить масло в емкость.
Закрыть отверстия у отсоединенных трубок и штуцеров предохранительными пробками.
Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к блоку дизеля и к кожуху шестерен распределения.
Подвесить топливный насос подъемником (схема строповки указана в приложении 5).
Потянув на себя насос, снять корпус регулятора с установочных штифтов, передвинуть насос влево и снять его с дизеля.
Для правильной установки топливного насоса снять крышку смотрового люка на кожухе распределительных шестерен. Проворачивать коленчатый вал дизеля до появления в люке кожуха зуба с меткой «С» малой шестерни распределительного вала. Поставить шестерню привода валика регулятора так, чтобы впадина зуба с меткой «С» совпала при установке насоса с зубом с меткой «С» малой шестерни распределительного вала. Остальные операции сборки имеют обратный порядок.
Регулирование форсунок
Форсунки подлежат проверке на давление начала впрыскивания и качества распыла топлива. Для этого форсунку снять с дизеля, очистить от грязи и проверить.
У правильно отрегулированной форсунки давление начала впрыскивания топлива должно быть 21+0,8 МПа (210+8 кгс/см²). Если давление начала впрыскивания топлива отличается от указанного выше необходимо: отрегулировать форсунку, отвернуть колпак, ослабить контргайку регулировочного винта и, вращая его специальной отверткой, отрегулировать затяжку пружины. При завинчивании регулировочного винта давление начала впрыскивания увеличивается, а при отвинчивании – уменьшается. Закончиврегулирование, затянуть контргайку и установить колпак.
Качество распыла топлива следует проверять при частоте 60–80 впрыскиваний в минуту. Начало и конец впрыска должны быть четкими исопровождаться характерным звуком. Топливо должно подаваться из всех пяти отверстий мелкораспыленное до туманообразного состояния. Появление топлива в виде капли на конце распылителя не допускается. При плохомраспыливании топлива форсунку следует разобрать, очистить детали от нагара и промыть. Отверстия в распылителе прочистить иглой. При разборке форсунки для снятия распылителя – ослабить пружину, вывернув регулировочный винт, затем отвернуть гайку распылителя. Если выполненные работы не повысят качество распыливания топлива, – заменить распылитель. Допускается производить проверку и регулировку форсунок по эталонной форсунке. Для этого через тройник подсоединить к секции топливного насоса проверяемую и эталонную форсунки (рис. 8.7). (При этом остальные форсунки должны быть сняты или отсоединены от секций насоса во избежание впрыска топлива в цилиндры). |
Рис. 8.7. Проверка давления начала впрыскивания топлива по эталонной форсунке: 1 – эталонная форсунка; 2 – тройник; 3– топливопровод; 4 – секция насоса; 5 – проверяемая форсунка
|
Установить рычаг управления подачей топлива в положение максимальной подачи и, прокручивая коленчатый вал дизеля пусковым двигателем, прокачать топливо через форсунку (для двигателя с ЭССП коленчатый вал прокручивается рукояткой ЗИП). Правильно отрегулированная форсунка должна впрыскивать топливо одновременно с эталонной. Если из одной форсунки топливо подается раньше или позже, то испытываемую форсунку следует отрегулировать.
Регулирование приводов управления дизелем (рис. 8.8)
Регулирование привода рычага управления подачей топлива:
Рис. 8.8. Управление дизелем: 1, 3, 4, 8, 11 – рычаг; 2, 7, 9 – тяга; 5 – упор; 6 – винт; 10 – корпус; 12 – педаль; 13 – зацеп, 14 – пружина |
– отсоединить тягу 2 от рычага 4; – установить рычаг 11 управления подачей топлива в положение «Вверх до упора», а рычаг 4 – назад до упора 5; – отрегулировать длину тяги 2 до совмещения отверстий в вилке тяги и рычаге 4 и затем, укоротив тягу на (5 ± 2 мм), подсоединить ее к рычагу 4. Проверить фиксацию рычага управления подачей топлива в положении максимальной частоты вращения (положение рычага «Вверх до упора»). При нажатии на педаль до упора рычаг не должен перемещаться. При необходимости отрегулировать тормозок акселератора вин- том 6, вворачивая его до минимального усилия, достаточного для удержания рычага. |
Регулирование привода педали управления подачей топлива:
– отсоединить пружину 14 от зацепа 13 и тягу 7 от рычага 8;
– передвинуть тягу 2 вперед и установить наружный рычаг регулятора 1 топливного насоса в положение минимальной частоты вращения;
– установить педаль 12 вниз до упора;
– при установленных положениях рычага регулятора 1 и педали 12 подсоединить тягу 7.
Подсоединить пружину 14.